Regensicht: Auswirkungen der Straßenmarkierung auf das Fahrverhalten

Regensicht: Auswirkungen der Verkehrsmarkierung auf das Fahrverhalten

In der Vergangenheit hatten europäische Untersuchungen, d. h. die Projekte COST 331 und IMPROVER, gezeigt, daß die Straßenmarkierung den Komfort des Fahrers in trockenen nächtlichen Bedingungen erheblich erhöht.Sie betonten die Notwendigkeit zusätzlicher Forschung unter nassen, feuchten und regnerischen Bedingungen..

Aufbauend auf dieser Forschung hat das Projekt RAINVISION in den letzten drei Jahren untersucht, wie Straßenmarkierungen das Verhalten des Fahrers unter allen Nachtwetterbedingungen (trocken,Wasser und Regen) und wie verschiedene Alters- und Geschlechtergruppen ihr Verhalten anhand der Sichtbarkeit und Rückspiegelfähigkeit von Straßenmarkierungen anpassen.Das Projekt hat drei verschiedene Versuche durchgeführt, d. h. einen Simulationsversuch in Frankreich, einen Streckenversuch in Österreich und einen Straßenversuch im Vereinigten Königreich in Zusammenarbeit mit lokalen Behörden.Für die Simulations- und Gleisprüfungen, wurden mehr als 100 Versuchspersonen je nach drei Altersgruppen (20-40 Jahre, 41-60 Jahre und über 61 Jahre) rekrutiert und mehrere Versuche unter verschiedenen Bedingungen durchgeführt.In Zusammenarbeit mit der Grafschaft Durham wurden 10 Hochrisikobereiche ausgewählt, und in diesen Abschnitten wurden Kennzeichnungsmaterialien des Typs II angewendet.Im Anschluß daran wurde die Geschwindigkeit über einen gesamten Klimazyklus überwacht und eine Unfallanalyse durchgeführt.Die Ergebnisse der Studie deuten allgemein darauf hin, dass die Anwesenheit verbesserter Straßenmarkierungen den Komfort des Fahrers signifikant erhöhteEs wurde zwar eine Zunahme der Fahrgeschwindigkeit beobachtet, wurde aber nicht als Sicherheitsgefahr angesehen, da sie durch längere Vorschauerzeiten kompensiert wurde.Die Ergebnisse zeigen, dass das Vorhandensein einer verbesserten Verkehrsmarkierung tatsächlich zu einer Verringerung der Geschwindigkeiten führte..

1.Frühere Untersuchungen (z.B. COST 331, 1991) und Studien (IMPROVER, 2006) haben bestätigt, dass die nächtliche Sichtbarkeit von Straßenmarkierungen einen wesentlichen Beitrag zum Fahrerkomfort und zur Verkehrssicherheit leistet.

Trotzdem werden Straßenmarkierungen häufig vernachlässigt, in vielen Fällen sogar vollständig von den Straßen verschwunden.Der Anteil älterer Fahrer auf den Straßen Europas wird voraussichtlich deutlich steigenDa ältere Fahrer häufiger Unfälle aufgrund von Sehbehinderungen haben als jüngere FahrerEs ist wichtig, besser zu verstehen, wie Kerninfrastrukturelemente wie Straßenmarkierungen angepasst werden müssen, um den visuellen Bedürfnissen einer zunehmend alternden Bevölkerung gerecht zu werden.In diesem Zusammenhang und auf der Grundlage früherer Projekte untersuchte RAINVISION den Einfluß von Verkehrsmarkierungen auf das Fahrverhalten, indem es vor allem analysierte, wie verschiedene Altersgruppen (junge gegenüber mittleren gegenüberAlter) und unterschiedliche Geschlechtergruppen (Männer vs.. weibliche) ihr Fahrverhalten anhand der Sichtbarkeit und der Rückwirkung der Straßenmarkierungen unter drei Wetterbedingungen (d. h. trocken, nass, nass und regnerisch) während des Nachtsteuerfahrens anpassen.Zur Feststellung der SchlussfolgerungenIm Rahmen des Projekts wurden drei Versuchsreihen durchgeführt, d. h. eine Fahrsimulation in Frankreich, ein Pfadversuch in Österreich und ein Straßentest im Vereinigten Königreich.In diesem Papier werden die Ergebnisse dieser drei Studien dargestellt., bietet einige Schlussfolgerungen, unterstreicht die Grenzen der Studie und gibt Hinweise für zukünftige Forschung.

2.Simulationsstudien
2.1Beschreibung der VersucheDie Simulationsversuche wurden in den Räumlichkeiten von Aximum (der für diese Studie verantwortliche Partner) und COLAS (die Muttergesellschaft von Aximum) durchgeführt.Beide Prozesse fanden in der Nähe von Paris statt.Insgesamt 123 Probanden wurden als Fahrer auf dem Fahrsimulator durch mehrere Sitzungen rekrutiert und getestet (Tabelle 1).Die Voraussetzungen für die Einstellung waren, dass die Personen mindestens 20 Jahre alt sein sollten.Die Teilnehmer wurden in drei Altersgruppen eingeteilt, wie unten dargestellt:

Um verzerrte Ergebnisse zu vermeiden, mussten sich die Probanden einer Reihe von visuellen Tests unterziehen: binokulare Schärfe für das Fernsehen; stereoskopisches Sehen; Farb- und Kontrastwahrnehmung;Mesopisches Sehen und Blendung (Zeit zur Wiederherstellung des Sehvermögens)Anschließend wurden die Teilnehmer aufgefordert, in einer simulierten ländlichen Einbahnstraße unter zwei Fahrszenarien zu fahren, d. h. einer mit Standardmarkierungen und einer mit erweiterten Markierungen.Um die Auswirkungen der Verkehrsmarkierungen auf das Fahrverhalten zu ermitteln, wurde in der Studie die Anzahl der Abflussvorfälle während der Versuche bewertet, d. h.Gelegenheiten, in denen das Fahrzeug entweder von den Grenzen der Straße abweicht, indem es in die entgegengesetzte Fahrbahn überquert oder die Randlinie überquert.

2.2. Ergebnisse

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioBei der Betrachtung des Effekts nach AltersgruppenDie Ergebnisse zeigten, dass die Verbesserung der Sichtbarkeit der Straßenmarkierungen einen großen Unterschied in Bezug auf den Fahrerkomfort für die Gruppen 21-40 und 61+ Jahre machte., scheinen jedoch keine Auswirkungen für die mittlere Altersgruppe 41-60 Jahre zu haben.

3.Allgemeine Schlussfolgerungen, Empfehlungen, Einschränkungen und künftige Forschung
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Von den drei Versuchen war der Streckenversuch der umfassendste, der eine eingehende Analyse mehrerer für die Studie wichtiger Faktoren ermöglichte, d. h. Geschwindigkeit, Seitenbeschleunigung,TeilnehmerInnen' Wahrnehmung der unterschiedlichen Straßenmarkierungen usw.- Diese Prüfung hat eindeutig gezeigt, dass die Anwendung von rückwirkendem Pflastermarkierungsmaterial positive Auswirkungen auf das subjektive Sicherheitsgefühl der Fahrer hat.Dies ist insbesondere bei ungünstigen Wetter-/Fahrbedingungen, die in diesem Experiment simuliert wurden, möglich.- Bei nächtlichen und regnerischen Fahrbedingungen gewährleistete das Kennzeichnungsmaterial ll (nasses Rückstrahlmaterial) klare Fahrbahnbahnen,Dies ermöglicht es, die Verkehrsumgebung vorwegzunehmen und dem Fahrer eine erhebliche Arbeitsbelastung zu nehmen..

Diese Ergebnisse wurden weitgehend durch die Simulationsversuche bestätigt, bei denen festgestellt wurde, dass die Fehler, die von den Fahrern bei der Straßenmarkierung begangen wurden, weniger sichtbar waren, und zwar um 70%.Die Simulationssoftware ermöglichte es nicht, eine Reihe von wichtigen Parametern zu erfassen (e).z.B. Geschwindigkeit, Beschleunigung), die eine ganzheitlichere Beurteilung der Auswirkungen besserer Kennzeichnungen ermöglicht hätte.Die Ergebnisse widersprachen den Ergebnissen der beiden vorhergehenden Untersuchungen, da die durchschnittliche Geschwindigkeit nach der Einführung besserer Kennzeichnungen tatsächlich abnahm und die Zahl der Unfälle zunahm., obwohl eine Analyse der Polizeiaufzeichnungen diesen Anstieg nicht mit besseren Kennzahlen in Verbindung bringen konnte. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, was dem Projekt wiederum ein tieferes Verständnis für die Auswirkungen der Straßenmarkierung auf den Fahrerkomfort gegeben hätte.

Eine der Kernempfehlungen der Projekte, die sich aus den bisherigen Forschungsergebnissen sowie einer umfangreichen Literaturüberprüfung bestehender Praktiken auf europäischen Straßen ergibt, besteht darin,Die Richtlinie sieht vor, eine Interventions- und Wartungsnorm für Straßenmarkierungen von 150 med/lux/m* (R3) bei trockenen Bedingungen und 35 med/lux/m* (RW2) bei nassen und feuchten Bedingungen festzulegen.Außerdem empfiehlt sie eine Mindestbreite von 150 mm für diese Kennzeichnungen, basierend auf den Ergebnissen von Carlson et al.Ein solcher Interventions- und Wartungsstandard soll einer zunehmend alternden Bevölkerung von Fahrern eine effiziente Vorschauzeit bieten, um ihre verminderte Sehfähigkeit auszugleichen.Gleichzeitig wurde diese Empfehlung von EuroRAP als eine Empfehlung gebilligt, die auch einen zuverlässigen Betrieb von Lane garantieren würde.

Die neuen Fahrzeuge werden zunehmend mit Systemen für Abfahrtssteuerung (LDWS) und Fahrbahnsicherung (LaneKeeping Assistance, LKA) ausgestattet.hauptsächlich in Form von Feldstudien (FOT und/oder ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsDie derzeitigen Vorschläge basieren auf umfangreichen Schreibtischforschungen.Allerdings sind Informationen aus dem realen Leben notwendig, um zu verstehen, wie solche Systeme unter unterschiedlichen Wetterbedingungen funktionieren und wie Straßenmarkierungen ihre zuverlässige Leistung gewährleisten können.